Le désastre de l'automobile individuelle - une bibliographie
Depuis l'invention de l'automobile individuelle, des livres n'ont cessé de dénoncer ses conséquences dramatiques
"Comment est-il possible qu’il soit plus facile d’imaginer la fin du monde que la fin des voitures ?" - Andrea Coccia
La littérature critiquant l'automobile individuelle, son omniprésence, sa dangerosité, sa culture, sa manière de transformer le monde et de le saccager est foisonnante. Pourtant ce mode de transport hautement énergivore, consommateur de ressources, polluant et facteur d'appauvrissement domine toujours l'imaginaire de la mobilité individuelle dans bon nombre de pays développés : il est plus que jamais nécessaire de documenter ses conséquences négatives sur le monde tout en proposant une future société post-voiture, autant que post-pétrole. Cette page propose des ouvrages abordant tous ces aspects du péril automobile et les solutions pour s'en échapper.
Auto-destruction - Pourquoi la voiture détruit le monde (et comment arrêter ça)
Kilian Jörg - 2025
Un des «livres noirs» sur l’automobile: une analyse implacable de notre relation toxique à la bagnole.
Fighting Traffic - The Dawn of the Motor Age in the American City
Peter D. Norton - 2011
► Fighting Traffic - The Dawn of the Motor Age in the American CityRight of way
"La lutte pour l'avenir des rues urbaines entre piétons, tramways et promoteurs de l'automobile de 1915 à 1930. Avant l'avènement de l'automobile, les utilisateurs des rues urbaines étaient diversifiés et comprenaient des enfants qui jouaient et des piétons en général. En 1930, la plupart des rues étaient principalement des artères routières où les enfants n'avaient pas leur place et où les piétons étaient condamnés comme des « jaywalkers » (piétons imprudents). Dans "Fighting Traffic", Peter Norton soutient que pour accueillir les automobiles, les villes américaines ont dû subir non seulement des changements physiques, mais aussi sociaux. Le livre offre un nouveau regard sur les origines de la ville automobile aux États-Unis et sur la manière dont les groupes sociaux façonnent le changement technologique."
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L'Hommauto
Bernard Charbonneau - 1967
"Avec une verve et une drôlerie irrésistible, L'Hommauto décrit les ravages de l'automobile sur les sociétés modernes. Paysages dévastés, atmosphère irrespirable, hécatombes sur les routes : la religion de l'automobile se fonde d'abord sur un immense sacrifice humain. Comble de l'absurde, des véhicules conçus pour faire du 250 km/h finissent par ralentir et s'immobiliser. Le culte de la vitesse aboutit à la sclérose et à l'asphyxie. Avec une lucidité digne d'un Orwell de la civilisation automobile, Bernard Charbonneau annonce l'avènement du totalitarisme routier qui est aujourd'hui le nôtre."
L’idéologie sociale de la bagnole
André Gorz - 1973
Texte d'André Gorz de 28 pages. Extraits :
"La bagnole a rendu la grande ville inhabitable. Elle l'a rendue puante, bruyante, asphyxiante, poussiéreuse, engorgée au point que les gens n'ont plus envie de sortir le soir. Alors, puisque les bagnoles ont tué la ville, il faut davantage de bagnoles encore plus rapides pour fuir sur des autoroutes vers des banlieues encore plus lointaines. Impeccable circularité : donnez-nous plus de bagnoles pour fuir les ravages que causent les bagnoles."
"À la différence de tous les propriétaires passés de moyens de locomotion l’automobiliste allait avoir un rapport d’usager et de consommateur - et non pas de possesseur et de maître - au véhicule dont, formellement, il était le propriétaire. Ce véhicule, autrement dit, allait l’obliger à consommer et à utiliser une foule de services marchands et de produits industriels que seuls des tiers pourraient lui fournir. L’autonomie apparente du propriétaire d’une automobile recouvrait sa radicale dépendance." [source]
Life after cars (la vie après les voitures)
Sarah Goodyear, Doug Gordon - 2025
"Lorsque les toutes premières voitures sont sorties des chaînes de production, elles représentaient une merveille technologique, censée faciliter et améliorer la vie de tous ; pourtant, cent ans plus tard, ce rêve s'est envolé. Au lieu d'une liberté sans limites, la prolifération incessante des automobiles a entraîné une multitude de coûts, parmi lesquels la destruction de nos quartiers, villages et villes pour faire place à des infrastructures routières, une épidémie de morts violentes, d'innombrables heures perdues dans les embouteillages, l'isolement de nos semblables et la destruction continue du monde naturel."
"Il est grand temps de repenser radicalement – et de réduire – la relation collective de la société avec l'automobile."
► lifeaftercars.com
Le livre noir de l'automobile
Jean Robin - 2014
Le livre noir de l'automobile : millions de morts et d'handicapés à vie, pollution, déshumanisation, destruction des paysages, etc. "L'automobile a bonne presse, sans doute du fait qu'elle finance largement la presse par une publicité monstrueuse. Pourquoi les constructeurs éprouvent-ils tant le besoin de promouvoir leur production, alors qu'elle est censée répondre à un besoin vital de l'être humain ? Cela ne cache-t-il pas une réalité moins rose ?
L'automobile est de très loin le moyen de transport le plus mortel et handicapant de toute l'histoire de l'humanité. Il est aussi le plus polluant, le plus bruyant, le moins rentable, celui qui détruit le plus les paysages, qui fait perdre le plus de temps à ses utilisateurs, qui creuse le plus les inégalités sociales, etc.
En fait, sans la publicité l'automobile n'aurait eu aucune chance de s'imposer au 20ème siècle comme principal moyen de transport. Associer le sexe et l'automobile est sans doute la meilleure trouvaille des propagandistes, mais les résultats sont sous nos yeux, à peine un siècle après que l'automobile ait colonisé le monde.
Ce livre noir de l'automobile fait un point sans détours ni raccourcis sur l'état du monde dominé par l'automobile, et ce n'est pas beau à voir. En refermant ces quelques 200 pages, on se dit qu'il serait temps de donner un bon coup de frein à main et de se demander si l'humanité a véritablement progressé grâce à la démocratisation de l'automobile.
Le livre noir de l'automobile - Exploration du rapport malsain de l’homme contemporain à l’automobile
Richard Bergeron - 1999
"Depuis sa création, l'automobile a fait 20 millions de morts, plus de 600 millions de blessés, dont 40 millions handicapés à vie. A partir de ces chiffres hallucinants, l'auteur analyse cette arme dangereuse et mortelle qu'est l'auto."
Post-Car World - Futurs de la ville-territoire
Éditeurs scientifiques : Elena Cogato Lanza, Farzaneh Bahrami, Simon Berger, Luca Pattaroni
"Et si le monde urbain était un monde sans voiture? Post-Car World tente de répondre à cette interrogation dans le contexte de la transition énergétique, à l’heure où la mobilité des biens, des personnes et du vivant constitue l’enjeu autour duquel reconfigurer les espaces urbains. La question s’impose avec une urgence particulière dans la ville-territoire: cette ville dispersée et à basse densité, encore largement dépendante de l’usage de la voiture et oubliée des politiques de mobilité alternatives. En considérant le cas de la métropole lémanique (Suisse), les auteurs développent une lecture cartographique, photographique et statistique de son évolution durant le siècle de la voiture, pour ensuite la faire résonner avec une analyse des changements de comportement à l’œuvre dans les villes européennes, afin de saisir les leviers permettant de renverser le paradigme fonctionnel qui a façonné les territoires à l’échelle globale.
Saving ourselves from big cars
David Obst - 2025
"Les voitures tuent des gens et rendent la planète inhabitable. Les accidents de la route coûtent la vie à plus d'un million de personnes chaque année dans le monde. La pollution atmosphérique liée aux véhicules à moteur contribue à encore plus de décès prématurés. Les autoroutes et les rues dangereuses ont dévasté les villes, mais les embouteillages continuent de nous faire perdre un temps considérable. Et les émissions de carbone provenant des transports sont un facteur clé du changement climatique, qui menace aujourd'hui de rendre le monde invivable. Pourquoi continuons-nous à vénérer l'automobile ? Comment trouver des alternatives plus saines pour la planète et pour nous-mêmes ?"
"Ce livre révèle comment « Big Car » – le complexe d'entreprises des secteurs de l'automobile, du pétrole, des assurances, des médias et du béton qui promeuvent et renforcent la dépendance à la voiture – a recherché le profit au détriment du bien commun."
► Livre "Saving ourselves from big cars"
Ville contre automobiles - Redonner l’espace urbain aux piétons
Olivier Ducharme - 2021
"L’automobile a transformé radicalement nos villes, au point de s’imposer comme l’étalon de mesure de la planification urbaine. Architectes et urbanistes ont embrassé cette vision de la ville qui mène à des espaces pollués, peu sécuritaires, et dont les infrastructures pèsent lourd sur le trésor public. Devant l’urgence climatique, Olivier Ducharme veut renverser ce modèle pour redonner au piéton la place qui lui revient. Il livre une charge pour sortir de nos villes ces « requins d’acier », qu’ils soient électriques ou à essence, et remettre la vie de quartier et le transport collectif au centre de l’aménagement urbain."
Constat et critique de l'hyper-mobilité contemporaine
La bougeotte, nouveau mal du siècle? - Transport et liberté
Laurent Castaignède - 2021
"Être en mouvement. Tout le temps. La bougeotte serait-elle le nouveau mal du siècle? Autrefois réservée à une élite, cette hypermobilité s’est progressivement répandue tel un virus en conquérant l’ensemble des territoires et classes sociales. Si la prolifération des transports motorisés promet confort, bonheur et liberté pour tous et partout, cette envie parfois pathologique de bouger n’est pas sans conséquences: accidents, pollution, étalement urbain, changements climatiques et risque épidémique… Filant la métaphore clinique, Laurent Castaignède décrit les symptômes de la bougeotte avant d’en retracer les origines, analyse ses principaux vecteurs et explore quels pourraient en être les remèdes. Car un traitement de choc s’impose contre la «croisiérine», «l’avionite» ou «l’autophilie». Aussi bénigne soit-elle parfois, la bougeotte engendre des effets délétères. Il est grand temps de comprendre comment notre propension naturelle à la mobilité a dérapé, pour guérir d’urgence cette dépendance."
Les transports de la démocratie - Approche historique des enjeux politiques de la mobilité
Sous la direction de Mathieu Flonneau, Léonard Laborie et Arnaud Passalacqua - 2019
"Mobilité et démocratie forment en apparence un couple historique idéal. Union de deux idéaux en tout cas, dont Les transports de la démocratie éclairent les destinées variées et les affinités tumultueuses. S'ils semblent indissociables, ces deux idéaux se posent mutuellement des problèmes en pratique. La reconfiguration au cours du temps des liens qui les unissent et parfois les entravent dans un environnement changeant : tel est le sujet de ce volume. Écrit depuis plusieurs perspectives disciplinaires (histoire, science politique, géographie et économie), ce livre est centré d'une part sur la France, tout en offrant des points de comparaison avec d'autres espaces politiques, et d'autre part sur le second XXe siècle, tout en s'autorisant des échappées vers les périodes antérieures. Démocratie technique, écosystèmes de mobilité et équation des déplacements : ces opérateurs de la pensée sur les mobilités durables y gagnent en profondeur et s'en trouvent décapés. Avec ce recueil, l'histoire décloisonnée de la mobilité et des transports témoigne de sa maturité."
Livre en libre accès : ► "Les transports de la démocratie" sur books.openedition.org
Pour aller plus loin :
► Contre la voiture (Andrea Coccia - Le Grand Continent - 12 avril 2021)
► car free France - la vie sans voiture(s)
► Post-Car World - Futurs de la ville-territoire (metispresse.ch)
a href='https://www.highspeed.blog/tag/motonormativity/'>Highspeed.blog - Blog anglophone du journaliste Taras Grescoe
► Road traffic injuries (OMC - 13 décembre 2023)
En 2026, le groupe Reddit anglophone consacré à la critique de l'automobile comportait 223.000 membres.
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